Giant AT100
在我短暫且精彩(?)的人生當中,騎過的好車不多(家裡沒地方放 Orz... )通勤車倒是騎爆不少台,大陸製的類菜籃車、台灣白牌變速車、白牌帶前避震的賣場車甚至是捷安特低階中的最低階 G2800 ,沒有一台能稱超過兩年;唯獨上圖中這部從國一至高三為止作為上學代步主要工具的 Giant AT100 能承受摧殘(一天來回 10 km,高中三年很輕鬆就破 10000 km,印象中沒上幾次油也沒換過傳動零件,飛輪鏈條大盤磨為一體還不太跳齒),又撐過大學四年研究所三年的低頻率騎乘,撇開重度磨損傳動系統不談,車身前叉加上變速仍然好使,令我堅信這部早已停產的 15 速通勤車早已與我達到人車一體的默契,於是乎一股不計代價,也要讓它再戰幾個十年的念頭便由心頭油然而生
偷師
學生用通勤車的維修最為麻煩,牽到高級些的車店讓老闆挑好一點車料下去改,光是工錢就足以再買一輛低階通勤車,但是我主要目的就是要保留最為習慣的車架、前叉來進行大翻修,考量到經費,最好的方式便是自己 DIY 下手改車。雖然網路上已經有不少參考資料,實際動手前心裡還是沒個底,所以我先把傷痕累累的 AT100 牽到小自行車店讓老師傅換掉八成的零件來進行小規模整修,替換的零件幾乎都是最低階的白牌部件。AT100 本身部署的低階 sis 定位後變已經是相當堪用的變速系統,換成新的中軸、大盤、鏈條與飛輪已經可以應付 25km/hr 以下的平地騎乘。花費將近 3k 修車費除了大致回復車況外,主要的目的還是趁著師傅修車的時候在旁邊觀察他拆解車體的步驟與方式,.幾乎就像 2~3 hr 的修車教學實況,一邊確認有哪些工具需要購置,遇到看不懂的部份還可以直接請教,這學費交得值(到時候自己買料組車萬一變速系統調不好,回來求救也比較不會尷尬)!
原則上我覺得除了編輪組、油壓碟煞安裝與開放性滾珠中軸維修以外的零件更換、維修工作都可以利用簡單工具自行完成。
原則上我覺得除了編輪組、油壓碟煞安裝與開放性滾珠中軸維修以外的零件更換、維修工作都可以利用簡單工具自行完成。
工具與車料
除了有實體店面的車料行以外,網拍上有很多自行車店都以相當低的價格販售各種中低階零件,車架以外各種部件應有盡有,幾乎都是實體店家報價的一半或者更低,主要原因在於一般實體車行報價多半包含安裝與售後服務,術業有專攻,就像到高檔餐廳吃飯一樣,價格面技術比重遠大於原料成本。以物料豐富程度我認為台北市的方程式單車是很不錯的選擇,同時具備網路銷售與實體店面(基隆路一段),可以挑到便宜的鋁合金管材與低價位的變速傳動系統。
最後我準備了一整組龍頭平把材料,Shimano 的平價煞變把 EF50、velo cross flow 的吸震硬質座墊與 tourney 等級的前後變速器與其餘耗材(變速管、變速線、線套、培林 BB等等)作為 AT100 的改造素材。
最後我準備了一整組龍頭平把材料,Shimano 的平價煞變把 EF50、velo cross flow 的吸震硬質座墊與 tourney 等級的前後變速器與其餘耗材(變速管、變速線、線套、培林 BB等等)作為 AT100 的改造素材。
工具方面則購置 BIKEHAND 的工具組,一組 45 度梅花板手(8~13 共三支),大十字起子、一組六腳板手、剪線鉗、鎖牙飛輪轉接套筒、四方軸退軸套筒、勾鍊器、鋼絲調整器與裁管器。保養類型材料則準備了各種油類(鐵佛龍黃油、鏈條油、煤油、噴射黃油、WD40 、水臘等等)、洗鍊器。
另外在維修老車的時候棉手套(拉鋼線,拆大力矩元件保護手部)舊報紙(包裹拆下來的機件,鋪底降低黑油污染地板的程度)與大量破布(吸陳年老油)多多益善。
拆車前車況
我把 AT100 交給老師傅修整之後,騎乘感大致上回到十幾年前剛買到手的狀態(當時以 1500 NTD 二手價在雄女附近的車行買到的,現在那家車行好像也不在了 Orz... ),後來又加上 cat eye 的無線碼表,掛上前鞍袋開始全高雄啪啪走,很安定地在一個禮拜內騎了約00 km ,傳動系統磨合地相當不錯。
改裝重點
1. 保留車體、前叉、擋泥板與前車籃,不考慮車重,以堅固耐騎為主
2. 改 52T 大盤與七速後變,大齒比在平地能上 30km/hr,小齒比足夠讓 20 kg+ 的車體輕鬆爬坡
3. 最佳化前把配置
第一點主要是保留此車的特色與實用性,雨天騎車一定會需要擋泥板,我嘗試過拔後檔,改成在後貨架夾布來仿造擋泥板的作用下場就是噴一整背的泥水(顯然少了 20~30 度的覆蓋角度,完全不能阻止輪胎切線往上飛濺的水沫)。類登山車的重鋼管架搭前籃基本上飆過 35+ km/hr 就會非常吃力,
所以沒必要偷輕來提速(加速能力)。這部 AT100 由通勤車出發,以旅行車為目的改造,不刻意降低車重可以有效壓低改造成本。
第二點主要是小小升級一下變速與傳動系統,大盤 換不換 52T 不是很重要(只是備料的時候買到一顆很便宜的公路車大盤),我比較在意曲柄的角度,原本配的學生車大盤踩踏感不夠好。後齒昇七速也是配合大盤變更來選擇是否升級,調變速時若是原本的五速定位可以調順則沿用原本飛輪,另外還準備了一顆 有34T 大齒的 7 速定位飛輪來備用(試車時若爬坡不夠力就換這顆)。
第三點主要在於更換鋁合金平把,重新設定把手長度並換裝符合人體工學的握把,降低市區平把控煞騎乘時偶而會手嘛的情況。不改彎把的原因在於於前置物籃會卡位,帶來的風阻基本上完全抵銷改彎把趴車的效果。
2. 改 52T 大盤與七速後變,大齒比在平地能上 30km/hr,小齒比足夠讓 20 kg+ 的車體輕鬆爬坡
3. 最佳化前把配置
第一點主要是保留此車的特色與實用性,雨天騎車一定會需要擋泥板,我嘗試過拔後檔,改成在後貨架夾布來仿造擋泥板的作用下場就是噴一整背的泥水(顯然少了 20~30 度的覆蓋角度,完全不能阻止輪胎切線往上飛濺的水沫)。類登山車的重鋼管架搭前籃基本上飆過 35+ km/hr 就會非常吃力,
所以沒必要偷輕來提速(加速能力)。這部 AT100 由通勤車出發,以旅行車為目的改造,不刻意降低車重可以有效壓低改造成本。
第二點主要是小小升級一下變速與傳動系統,大盤 換不換 52T 不是很重要(只是備料的時候買到一顆很便宜的公路車大盤),我比較在意曲柄的角度,原本配的學生車大盤踩踏感不夠好。後齒昇七速也是配合大盤變更來選擇是否升級,調變速時若是原本的五速定位可以調順則沿用原本飛輪,另外還準備了一顆 有34T 大齒的 7 速定位飛輪來備用(試車時若爬坡不夠力就換這顆)。
第三點主要在於更換鋁合金平把,重新設定把手長度並換裝符合人體工學的握把,降低市區平把控煞騎乘時偶而會手嘛的情況。不改彎把的原因在於於前置物籃會卡位,帶來的風阻基本上完全抵銷改彎把趴車的效果。
開始動手改造
以上數張看似輕鬆的流程圖片,實際上約花了我十個小時左右的工作時間才完成零件更換與基本調校。我完全可以理解為何車行老闆換料的時候敢收顧客那麼高的工錢(對我這種窮小子來說有點高)。拉變速線的時候實際上我還沒買拉線鉗,所以固定後變速線的時候會有點手不夠用的感覺,網路上教你調變速系統的文章、影片很多,但是要正確掌握到變速線張力還是得慢慢體會,我用最笨的試誤法,換了數種不同變速線固定位置來抓手感,最後才自然收斂出最妥當的調法。
調前變速時候運氣很好,沿用原本的低階前變速器就有很棒的換檔效果(也可能是 SAMOX 齒盤的溝槽設計地好),飛輪五速跟新大盤配合度不好,所以還是換了七速飛輪來配合新變速器。當時裝上的飛輪是雜牌的非定位飛輪(一顆一張國父而已),個人覺得升降檔的效果比 SHIMANO 定位輪差一些(不是每個檔位都差,跟前大盤造成的鏈條角度有關,少數幾個檔就是調得不夠好),因為後輪沒墊好所以最外齒鏈條會磨到下叉,不過考慮到前大盤從 48T 升到 52T,直接調後變鎖最外齒不用其實也還好,實際上用到的齒比不見得要那多,預定下次升級的時候再升級飛輪。
BB 最後暫時沒換成培林式 BB,一方面先前的開滾珠式 BB 才剛摩合好(老師傅調得還不錯),一方面手邊也沒有拆這種 BB 工具, 所以以後才換。可調角度龍頭因為轉接柱買錯所以暫時沒換,路測時覺得原本的位置還算剛好,就暫時不換了。
基本調校之後花了點時間測量車架幾何(有點 fitting 的感覺),以後再添購新車的時候就可以更快調出適合自己的車子;路試後再紀錄飛輪、大盤、BB 的規格以後就可以採購足夠的備品來維持這部車往後數年甚至數十年的正常運作(AT100:口桀口桀,我要再戰十年,戰到五通螺紋爆掉為止)
由於下禮拜就要登入國軍 ONLINE,所以諸如前叉小改加機械碟煞,更換輪組、加掛後側馬鞍包、後輪改國產鋁合金六刀輪之類的進階升級計畫就只能等以後有錢有閒再做打算 XD
調前變速時候運氣很好,沿用原本的低階前變速器就有很棒的換檔效果(也可能是 SAMOX 齒盤的溝槽設計地好),飛輪五速跟新大盤配合度不好,所以還是換了七速飛輪來配合新變速器。當時裝上的飛輪是雜牌的非定位飛輪(一顆一張國父而已),個人覺得升降檔的效果比 SHIMANO 定位輪差一些(不是每個檔位都差,跟前大盤造成的鏈條角度有關,少數幾個檔就是調得不夠好),因為後輪沒墊好所以最外齒鏈條會磨到下叉,不過考慮到前大盤從 48T 升到 52T,直接調後變鎖最外齒不用其實也還好,實際上用到的齒比不見得要那多,預定下次升級的時候再升級飛輪。
BB 最後暫時沒換成培林式 BB,一方面先前的開滾珠式 BB 才剛摩合好(老師傅調得還不錯),一方面手邊也沒有拆這種 BB 工具, 所以以後才換。可調角度龍頭因為轉接柱買錯所以暫時沒換,路測時覺得原本的位置還算剛好,就暫時不換了。
基本調校之後花了點時間測量車架幾何(有點 fitting 的感覺),以後再添購新車的時候就可以更快調出適合自己的車子;路試後再紀錄飛輪、大盤、BB 的規格以後就可以採購足夠的備品來維持這部車往後數年甚至數十年的正常運作(AT100:口桀口桀,我要再戰十年,戰到五通螺紋爆掉為止)
由於下禮拜就要登入國軍 ONLINE,所以諸如前叉小改加機械碟煞,更換輪組、加掛後側馬鞍包、後輪改國產鋁合金六刀輪之類的進階升級計畫就只能等以後有錢有閒再做打算 XD
鏈條與傳動系統
我試過各種不同的鏈條油,高黏度的噴射黃油與機油感覺不錯,但是很容易吃沙,低黏度的油品如針車油之類的又很容易甩掉(直接噴 WD40 也不錯,不過十幾二十公里就沒感覺了),最近用的 REACH B-S12 鐵佛龍乾式鏈條油(用噴的)感覺是可以兼顧使用長度(不用太常補,不吃沙)又夠便宜的油品(300 NTD 450mL)。
鏈條的清潔大概就是 WD40 或煤油噴完用乾布擦,有人說 WD40 這類除水劑容易吃掉鏈條內軸的黃油,我個人覺得無所謂,反正我用的是一打才一張小朋友的廉價鏈條(便宜但不表示強度不夠,沒有偷輕,就是很紮實的七速日馳國產鏈條),就算每幾百公里換一條成本大概比騎乘途中喝掉的水錢還低。同樣地鎖牙飛輪、BB 跟大盤差不多可以當成消耗品來看,勤於更換加上適當地保養,騎乘效果也不輸中價位的車子
鏈條的清潔大概就是 WD40 或煤油噴完用乾布擦,有人說 WD40 這類除水劑容易吃掉鏈條內軸的黃油,我個人覺得無所謂,反正我用的是一打才一張小朋友的廉價鏈條(便宜但不表示強度不夠,沒有偷輕,就是很紮實的七速日馳國產鏈條),就算每幾百公里換一條成本大概比騎乘途中喝掉的水錢還低。同樣地鎖牙飛輪、BB 跟大盤差不多可以當成消耗品來看,勤於更換加上適當地保養,騎乘效果也不輸中價位的車子
上路測試
路試時通常會在市區裡小繞一下,藉由頻繁的加減速來觀察變速系統是否順暢,同時也調整座墊位置並找出最適合的牛角角度與位置,接著便可以把平把裁到最佳長度。新換的變速線也要使用一陣子,讓鋼絲拉伸到比較穩定的狀態,才能微調張力到比較順暢的狀態。通常我會找類似文化中心前面圓環這樣的場地不停繞圈來調整變速,趁著人比較少的時候放雙手騎來檢查龍頭與把手角度是否正常。車體對於崎嶇路面的抵抗能力找紅磚道類型的人行道低速測試就行(比如愛河自行車道有蠻多地方都是凹凸不平的磚道),假如用 15 km/hr 在磚道走不會手麻,那麼在大部分柏油路(沒鋪好的)上走都不成問題。
在市區走 30~40 km 沒問題,變速也調整好了以後就可以走山路來做進一步的測試。在高雄可以先繞澄清湖(兩個緩坡加一個短陡坡)來檢查齒輪比、鏈條強度、平把強度夠不夠,我的實際測試結果還不錯,緩坡可以用 20 km/hr 的速度輕鬆上去,應該歸功於新大盤曲柄角度跟貼近車身的關係。接著比較長程的爬坡可以走中山大學至壽山動物園那一段來測試,這個時候就可以判斷一下以自己的體能需不需要加大齒數的飛輪(試了一下發現我還不需要 34T,不過很想裝來玩玩看 XD)。下山的時候可以借助重力讓車身最高加速到 45 km/hr 左右,檢查煞車、輪組偏擺以及高速行進時是否有破壞騎乘穩定度的不良共振點。雨天測試就見仁見智了,畢竟改裝以實用為主要目的,挑料也以低階耐用的方向思考,把整個傳動系統當成號才來考慮了,自然也不怕會不會生鏽的問題。碼表、車燈以及馬鞍袋等等都有簡單的防水效果,一邊享受小雨打溼衣衫,一邊享受騎乘樂趣對於這台 AT100 絕對沒有問題。
結束了將近 100 km 道路測試之後,對於整體改造與細部調整還算滿意,雖然 BB 在高扭力操作下仍有少許異音,推測為換了新大盤,曲柄角度改變後滾珠要重新磨合的緣故(其實可以直接換密封培林式 BB,不過想測試一下這種傳統滾珠 BB 的使用壽命)。這部 AT100 老古董應該有機會再陪我走一兩個十年 XD